Going Underground / Pasar A La Clandestinidad

La versión español está después de la primera foto.

THE NEW YORK City Subway system has more stations (472) than any other in the world. It’s a marvel. It can also be hot, crowded, dingy, smelly, and unpleasant. The Washington [D.C.] Metro system (91 stations) is much less crowded, dingy, smelly, and unpleasant.

But then, the New York system opened in 1904, while Washington Metro has only been around since 1976. And Washington’s annual ridership is less than 2 million, while New York’s is nearly 2 billion!

Washington Metro, with its much more pleasant spaces is now showing its age. Chunks of plaster are falling and two stations were closed for repair while we were there, requiring shuttle buses between stations. Escalators are being replaced and many weren’t working when we needed them.

We used both transit systems. We enjoyed the convenience. And we complained. Mostly about the heat in the stations. Especially in New York.

And San Geraldo complained even more after he climbed, in the 90-degree heat (32C), the sixth longest escalator in DC, which was out of service at that moment.

Had I been with him, I might have suggested he exit at the other end of the station. But that’s just me.

THE RENOVATED BROOKLYN MUSEUM STATION. RELICS FROM THE COLLECTION ADORN THE WALLS.
LA RENOVADA ESTACIÓN DEL MUSEO DE BROOKLYN. RELIQUIAS DE LA COLECCIÓN ADORNAN LAS PAREDES.

EL SISTEMA DE metro de la ciudad de Nueva York tiene más estaciones (472) que cualquier otro en el mundo. Es una maravilla. También puede ser caliente, abarrotado, lúgubre, maloliente y desagradable. El sistema de metro de Washington DC (91 estaciones) está mucho menos concurrido, lúgubre, maloliente y desagradable.

Pero entonces, el sistema de Nueva York se abrió en 1904 mientras que Washington Metro solo existía desde 1976. Y el número de pasajeros anuales de Washington es menos de 2 millones, mientras que el de Nueva York es casi 2 mil millones.

Washington Metro, con sus espacios mucho más agradables ahora muestra su edad. Trozos de yeso están cayendo y dos estaciones fueron cerradas para su reparación mientras estábamos allí, lo que requiere autobuses de enlace entre las estaciones. Las escaleras mecánicas están siendo reemplazadas y muchas no estaban funcionando cuando las necesitábamos.

Usamos ambos sistemas de tránsito. Disfrutamos la conveniencia. Y nos quejamos. Principalmente del calor en las estaciones. Especialmente en Nueva York.

Y San Geraldo se quejó aún más después de que escaló, en el calor de 90 grados (32C), la escalera mecánica más larga en Washington, que estaba fuera de servicio en ese momento.

Si hubiera estado con él, podría haberle sugerido que salga al otro lado de la estación. Pero solo soy yo.

DOWNTOWN BROOKLYN. DUE FOR RENOVATION.
EL CENTRO DE BROOKLYN, DEBIDO A LA RENOVACIÓN.
THEY’VE BEEN RENOVATING NEW YORK’S STATIONS. BUT THEY CAN’T RAISE THE CEILINGS.
HAN ESTADO RENOVANDO LAS ESTACIONES DE NUEVA YORK. ¡PERO NO PUEDEN SUBIR LOS TECHOS!
WASHINGTON METRO.
IN DOWNTOWN WASHINGTON. A [NEW] 7000 SERIES TRAIN (WE WERE TOLD AT EVERY STOP).
EN EL CENTRO DE WASHINGTON. (UN [NUEVO] TREN DE LA SERIE 7000, NOS DIJERON EN CADA PARADA.)
DUPONT CIRCLE STATION. SAN GERALDO’S STAIRWAY TO PARADISE.
EN LA ESTACIÓN DE DUPONT CIRCLE. LA ESCALERA AL PARAÍSO DE SAN GERALDO.

Author: Moving with Mitchell

From Brooklyn, New York; to North Massapequa; back to Brooklyn; Brockport, New York; back to Brooklyn... To Boston, Massachusetts, where I met Jerry... To Marina del Rey, California; Washington, DC; New Haven and Guilford, Connecticut; San Diego, San Francisco, Palm Springs, and Santa Barbara, California; Las Vegas, Nevada; Irvine, California; Sevilla, Spain. And Fuengirola, Málaga..

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